通信段和供电段哪个好?
我个人认为虽然铁路的工作都是一样的，只不过是岗位不同、职责不同而已。但是在苦、脏、累、险上还是存在一定差别的。通信段肯定要比供电段要好一些。因为通信段管理负责的都是通信方面的设备如：电话、无线电台等。而供电段就不一样了，管理负责的有接触网线等供电线路，明显比通信段要辛苦一些。
铁路供电段是干什么的?
供电段是为电气化铁路包括高铁线路供电的，因为电气化铁路上方有接触网，线路旁边有变电所提供电能，平时维护接触网等供电设施的就是供电段，每个供电段负责一段线路的供电，不同供电段负责区域相邻的路段又叫分相，电力机车经过分相严禁升双弓。
铁路供电段是做什么的?
供电段是为电气化铁路包括高铁线路供电的，因为电气化铁路上方有接触网，线路旁边有变电所提供电能，平时维护接触网等供电设施的就是供电段，每个供电段负责一段线路的供电，不同供电段负责区域相邻的路段又叫分相，电力机车经过分相严禁升双弓。
铁路供电段都干什么啊?
铁路供电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务. 在铁路系统上主要分为五大家族,它们是:工务段，机务段,桥隧段，车务段和电务段。 1. 工务段主要负责对铁路的路基,线路坑洼,线路方向,道岔,道口以及桥梁养护维修,保障线路畅通,机车车辆安全平稳地运行. 2.机务段主要负责机车能够正常使用,将车辆以及货物,旅客运送到目的地.他们内部分客运机车和货运机车. 3.桥隧段也是工另外车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责. 4.车务段主要是负责传达上一级(行车调度)命令,根据命令直接指挥机车运行.现在货物的装卸也属它们负责. 5.电务段负责管理维修信号以及道岔转辙器,它们更好地为机车运行服务. 车辆段定期对车辆进行检修或发现小毛病及时整修,保证车辆能够正常使用.
机务段分开火车的叫乘务员负责列车的牵引和负责机车头的维护的. 工务段是负责铁路线路的维护 电务段是负责铁路线路旁的信号设备的维护. 车辆段是负责列车车体硬件的有关维护的 车站是负责旅客的进出和有关设施的维护 这五个工种是属于与铁路有着最直接关系的工种. 再就是列车段,也叫客运段.负责车内的维护的为旅客服务的,也就是列车员
铁路局供电段和电务段哪个好?
供电段是铁路系统的重要业务部门之一，主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。
铁路供电段有前景吗?
我认为铁路供电段前景不妙，现在铁路用电要由南方电网统—供应，铁路供电段的前途就渺亡了，原在职职工电网也不接纳，要铁路自行安排。
相当有前景，供电段是为电气化铁路供电的单位，平时维护供电设施，现在越来越多的铁路改造为电气化铁路，供电段也越来越多。